В этом году четыре из числа самых популярных моделей гольф-класса появились на рынке, полностью обновленными. Некоторые уже пришли в Россию, некоторые придут чуть позже, а пока есть время изучить все плюсы и минусы перспективных бестселлеров.
Одна из главных премьер - Opel Astra. Он очень хорош внешне, с четко выраженным стилем. Кузов эффектен, в стилистике ясно прочитывается европейское происхождение, даже “порода”. Renault Meganе, как и положено французскому автомобилю, более эмоционален. Внешность на любителя, но от авангардизма предыдущей модели дизайнеры отказались. Mazda3 стала чуть резче, но в целом абсолютно узнаваема и от предшественницы отличается не особенно: самый заметный элемент нового – огромный передний воздухозаборник. А вот Golf VI не покажется новым. Все, как обычно - строго и по-немецки холодно.
Салон Astra невероятно хорош. Он радует визуально и тактильно. Это новый имидж Opel в лучшем воплощении. Стилистически он очень напоминает более дорогую модель Insignia, но без откровенного плагиата. Основной тон – мягкость и логичность линий и концепция “кокпита”: элементы салона как будто обвалакивают водителя. Интерьер Mazda3 в новом поколении изменился совершенно. Полностью новый салон выглядит почти знакомым и немного упрощенным интерьером Mazda6. Основное отличие – дополнительный козырек, прячущий верхнюю часть торпедо и немного повернутый к водителю. Под ним располагается небольшой навигатор и простой индикатор маршрутной информации. Российская версия, скорее только, понесет изменения, но сильного прогресса в способах подачи информации водителю лучше не ждять. Длинный плавный козырек несколько сглаживает спортивные приборы, утопленные в собственных колодцах, и резкую лаконичность центральной консоли. Megane в третьем поколении стал более мягким не только внешне, но и внутри: салон выглядит более гармонично и слаженно. Электронный спидометр и аналоговый тахометр – соединение оригинальное. А про Volkswagen Golf сказать снова нечего: внутри нет ни одного элемента, на который можно было бы обратить внимание. Все ровно и спокойно.
В новой Astra интеграция электроники в ходовую часть достигла пика: концепция FlexRide теперь возможна и в ней. Шасси подстраивается под дорожные условия, манеру вождения, а водителю нужно лишь задать направление для поведения машины. Доступно три режима: Standard, Sport и Tour. Пользователи Astra смогут сделать выбор из восьми вариантов двигателей. Все, кроме самых слабых, работают в паре с шестискоростными трансмиссиями. Будет также доступна автоматическая коробка передач с функцией Active Select. Линейка дизелей включает в себя четыре двигателя объемом от 1,3 до 2,0 литров и мощностью от 95 до 160 л.с., все - с дизельным фильтром удаления твердых частиц Diesel Particulate Filter. Но в России Astra может предложить четыре бензиновых двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра, которые имеют диапазон мощности от 100 до 180 л.с. Интереснее только выглядит 1,4 Turbo, который пришел на смену старому атмосферному мотору объемом 1,8 литра. Его крутящий момент на 14% выше и при этом, как заверяет Opel, потребляет гораздо меньше топлива.
Mazda3 будет укомплектовываться уже привычным четырехцилиндровым двигателем объемом 2 литра и мощностью 148 л.с. с алюминиевым блоком и четырьмя клапанами на цилиндр. Сейчас на Mazda3 будет и мотор MZR объемом 2,5 литра и мощностью 167 л.с., позаимствованный от последней Mazda6. Оба мотора обеспечивают максимально быструю ответную реакцию на любое нажатие педали газа. 1,6-литровый мотор не подвергся изменениям, и он станат самым востребованным. Коробка на Mazda3 - пяти- и шестиступенчатая “механика” и роботизированная автоматическая коробка Sport-AT с возможностью как ручного, так и автоматического переключения.
С 25 июня Volkswagen Golf VI придет в открытую продажу. Cамую любимую в России модификацию с бензиновым двигаталем объемом 1,6 литра и мощностью 102 л.с. с пятиступенчатой механической трансмиссией или семиступенчатым “роботом” DSG выпускают в Калуге. Есть модификация и с двигателем 1,4 TSI в 122 л.с., но ее привозят из Германии, что отражается на цене.
Что касается моторов Megane III, здесь вероятно большое разнообразие – одних дизелей шесть штук. Но они в России не пользуются популярностью, и снова в центре внимания окажется оптимальный 1,6-литровый агрегат в 110 л.с. Есть и новый мотор M4R (2 литра, 140 сил), которым уже комплектуется Clio (в Европе) и Laguna. Новейший 1,4-литровый турбомотор, который развивает 130 сил и 190 “ньютонов”, вряд ли очень востребован, так как его цена будет намного выше из-за новизны и сложности. |
