По сравнению с прошлым годом объем отечественного авторынка сократился на 50%. По мнению экспертов дальше продажам падать некуда и летом рынок ожидает стабильность. Так же высказывается мнение, что спад продаж можно было бы избежать при более активной господдержки автопроизводителей.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) с января по май этого года продано на 47 процентов автомобилей меньше. Майские продажи в 2009-ом сократились на 58 процентов.

Самыми популярными марками этого года стали Lada, Chevrolet, Ford, Nissan, Toyota, Hyundai, Renault, Kia, Daewoo и ГАЗ.

В десятку самых покупаемых моделей вошли бюджетные Lada Priora, Lada Samara, Lada 2105/2107, Ford Focus, Lada Kalina, Renault Logan, Chevrolet Lacetti, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos и Daewoo Matiz.

Несмотря на то, что на данный момент модели занимают лидирующие позиции в рейтинге АЕБ, по сравнению с прошлым годом их продажи значительно упали. Менее только потеряла в спросе Lada Priora – только 10 процентов. В то же время Lada 2105/2107, Chevrolet Lacetti и Daewoo Matiz стали продаваться вполовину хуже.

Единственные марки, которым удалось по сравнению с 2008 годом укрепить позиции – Volkswagen и Citroen, которые показали 17-ти и 41-процентный прирост продаж соответственно. Впрочем, успех Citroen объясняется незначительным уровнем продаж в прошлом году.

Относительные удачи бюджетных авто объясняются ростом цен на иномарки в связи с увеличением импортных пошлин. Делает свое дело и снижение покупательской способности россиян, которые выбирают более дешевые автомобили.

Кроме того, программа субсидирования автокредитов, запущенная в апреле, помогает стать отечественным авто и иномаркам местной сборки еще более доступными.

Правда, по мнению экспертов, субсидий, которые государство готово выделить на поддержание отечественного автопрома, недостаточно.

Напомним, что на протяжении трех лет федеральный бюджет будет выдавать банкам по 2 миллиарда рублей. Эти деньги будут компенсировать им недополученную выгоду в связи с выдачей более дешевых кредитов на покупку российских авто и иномарок местной сборки.

Для примера, в Германии на поддержание местных автомобилестроителей уйдет около 5 миллиардов евро.

В настоящее время по программе субсидирования работают Сбербанк, ВТБ24 и Россельхозбанк. Автомобили, подпадающие под субсидирование, должны стоить не более 350 тысяч рублей, а покупатель должен оплатить сразу 30 процентов стоимости автомобиля.

Минпромторг выступает за расширение условий кредитования.

В частности, в министерстве предлагают увеличить ценовой барьер для бюджетных машин до 600 тысяч рублей, снизить первоначальный взнос до 15 процентов, продлить сроки кредитования, а также разрешить другим банкам включиться в льготную программу. Однако для принятия поправок необходимо одобрение Минэкономразвития и Минфина.

Глава российского офиса Ford Найджел Брекенбери предположил, что 58 процентное падение российского авторынка в мае означает, что он наконец достиг своего дна, передает «Коммерсантъ». Вместе с тем, ожидать июньского оживления России не приходится.