Автовладельцы часто очеловечивают свои автомобиля и "наделяют" их полом. Nissan Micra – типичная "девочка". Но относиться к ней стоит со всей серьезностью. Появившись в 1992 году, уже в следующем году Micra стала лучшим автомобилем в Европе и до сих пор пользуется бешеной популярностью.

По мотивам мультфильмов

Посмотрите, это же типичный маленький машина из мультфильмов и детских комиксов: высокая круглая крыша, короткая задняя часть, маленькие колеса, тупой нос и большие выразительные "глаза".

"Внешность" японской малышки лишена какого-либо намека на агрессивность и очень узнаваема. Перепутать Micra с другими моделями просто невозможно, общее у нее есть лишь с Volkswagen Beetle. Кстати, Micra даже больше похожа на настоящего жука, чем сам "жук". Оригинальный дизайн машины практически не менялся уже долгое время. Зато усовершенствовали техническую сторону - в 2009 модельном году появилась система Nissan Connect: 5-дюймовый цветной сенсорный дисплей, навигация, Bluetooth и аудиосистема.

Красота против практичности

Взяв темно-фиолетовую, практически черную Micra с тканевым салоном цвета слоновой кости, я ощутила себя редкостной грязнулей, не сказать бы хуже. После дождя кузов был усеян заметными крапинками, а после поездки через поле к пятнам добавился ярко выраженный пыльный налет. Такой цвет требует тщательного ухода.

С салоном еще сложнее: светлая ткань – это вам не кожа, ее не протрешь влажной тряпкой, придется регулярно разоряться на химчистку. Но смотрится стильно. Тем, кто возит с собой животных, лучше брать максимальную комплектацию – только там есть кожаный салон. Либо сразу покупать чехлы. Выковыривать шерсть из белой ткани – не самое веселое занятие.

Места для избранных

Уже по названию ясно, что на звание просторного машины Micra не претендует. При росте выше 180 см пассажиру на переднем сиденье будет очень тесно: ему придется подпирать коленками бардачок и, максимально отодвинувшись, слушать проклятья пассажиров на заднем ряду. За рулем места больше, так что комфортнее только рослым будет на водительском месте.

В теории Micra – пятиместный хетчбэк. Чтобы подтвердить это практикой, назад лучше сажать миниатюрных девушек, только им втроем там будет хорошо. Идеальная формула полной загрузки Micra – коренастый мужчина за рулем и четыре стройные миниатюрные пассажирки.

А теперь оставим различного рода фантазии и перейдем к осмотру "содержимого" машины.

Строгие формы и умные устройства

Признаюсь, я почему-то ожидала обнаружить в салоне буйство красок и форм. Все же такая нестандартная наружность и ориентация на женскую аудиторию… А в Micra все довольно строго.

Пластик окрашен в тон обивки и имеет похожую на грубую ткань фактуру. На вид он приятнее, чем на ощупь. Приборы выдержаны в бело-красной гамме и отлично читаются.

Сиденья-мануальщики буквально выправляют лопатки, но боковая поддержка у них слабенькая. Регулировать кресла придется вручную. Рулевая колонка тоже двигается, но только по высоте.

Обзорность вперед отличная благодаря широкому лобовому стеклу и узким стойкам. Определять примерные границы машины можно по "рогам" – с водительского места видно выросты передних фар. Назад обзорность хуже из-за небольшого размера окна на пятой двери, но в большинстве комплектаций задний парктроник идет сразу.

В целом в Micra все логично и удобно, но есть и сюрпризы. Кнопка открывания бензобака расположена не на полу, а под рулем, рядом с открывателем капота. Кнопка блокировки дверей находится между передними сиденьями. Кнопка омывателя фар есть только на рисунках в "руководстве пользователя", а в реальности на ее гипотетическом месте нет ничего – фары ополаскиваются автоматически на каждое пятое омывание лобового стекла при включенной оптике.

Центральная консоль выполнена в духе минимализма – видимо, чтобы блондинки не путались в большом количестве кнопок. Управление магнитолой вынесено на руль, там же расположена клавиша для Bluetooth-соединения телефона с аудиосистемой. Нажимаешь, вводишь пин-код на телефоне – и Micra готова соединять тебя с остальными: при звонке на дисплее отображается номер и имя абонента (список контактов сразу закачивается в память), а голос собеседника раздается из динамиков.

Новое поколение модели получило встроенную русифицированную навигацию. Довольно приятный женский голос говорит по-русски без "моя твоя не понимай". Вообще навигация порадовала: большой цветной сенсорный экран, понятный интерфейс, неплохие карты (правда, без ошибок не обошлось, но это нормально: слепо верить навигатору нельзя, иначе будет

Мне показалось странным, что в типично женской модели машины нет очешника. Кроме того, нет подсветки непосредственно на зеркальцах.

На дороге

Под капотом нашей малышки спрятался четырехцилиндровый рядный мотор объемом 1,4 л и мощностью 88 лошадиных сил. Темпераментной Micra назвать нельзя. Динамика разгона нормальная, пока не включен кондиционер. В жару скоростями придется пожертвовать: с работающим "кондеем" машина еле ползет.

Управляемость нормальная. На некоторых поворотах хетчбэк заметно кренился, но в целом держал дорогу и слушался руля на твердую четверку. Отдельно стоит отметить малый радиус разворота и хорошую маневренность.

Тормозит Micra уверенно: педаль ведет себя как надо, без "провалов", кроме того, есть ABS, EBD (электронная система распределения тормозных сил) и Brake Assist (система помощи при экстренном торможении).

Идеально показал себя автомат, даром что четырехступенчатый: его работа не вызвала никаких нареканий.

Судя по данным бортового компьютера, за период тест-драйва в смешанном цикле Micra потребляла в среднем 8 л 95-го бензина на сотню километров. Очень неплохо.

Испытание пляжем

Как оказалось, на этой "козявке" можно ездить не только по асфальту. Солнце нещадно палило, было много желающих отправиться на пляж, так что мы чудесным образом впятером втиснулись в Micra и поехали на водохранилище. Несмотря на максимальную загрузку и в общем-то не подходящий для таких целей клиренс, Micra бодро скакала по грунтовой дороге, нигде ничем не цепляясь. Заодно подвеску оценили: миниатюрная японка хорошо прорабатывает неровности. Честно говоря, я от этой поездки ожидала худшего.

О насущном

На время проведения тест-драйва Nissan Micra в комплектации Tekna 1,4 АТ стоила 623 тыс. рублей. Немало для данного класса, но при оценке соотношения цены и качества учтите богатое оснащение машины.

За первое ТО новой Micra с автоматом и защитой картера придется отдать 7620 руб., второе – 14320 руб., третье – 7620 руб., четвертое – 19920 руб. (дорого, потому что меняют масло в коробке). Периодичность ТО – 15 тыс. км пробега или 1 год, что раньше наступит.

Производитель дает трехгодичную гарантию на сам машина и его окраску, а также 12-летнюю гарантию против сквозной коррозии.

Главные конкуренты Micra – это маленькие хечтбэки с яркой "внешностью": такой же типично женский

Оксана Иванова

Редакция Авто.Yтро выражает благодарность за предоставленный машина Nissan Motor Rus и лично Марии Сербиновой.

Этот и другие автомобили марки Nissan можно приобрести у официальных дилеров.